七月末。
星辰内部这套高速领航智驾系统，经过数据积累，接连又打通了六七条核心的国家级主干道。
许易又与吴新宙亲自“实测”了一番，又提了不少内测意见。
只要是在开通的高速路段都表现得不错，加减速变得轻柔线性，变道变得有规律，整个体验慢慢变得丝滑起来，不像刚开始那么“鲁莽”，基本能做到分摊85%的精力，节省60%的开车疲劳。
值得一提的是，星辰这边采用的是电容式方向盘。
而目前业界的智驾系统，采用的都是扭力式方向盘。
扭矩感应式方向盘是在开启辅助驾驶功能后，需要定时给其施加力去轻微转动一下，来检测驾驶者是否分神。
这点是比较反人类的。
原因是用于感应的传感器并不能做到相应的精准度。
施加的力度小了，传感器识别不到。
力度大了又会导致智驾系统以为遇到突发状况，强行将整套智驾系统退出，费劲还难用。
而电容感应则只需驾驶员手触摸上面，通过电容变化判断是否手握方向盘，从体验上后者要更加先进。
进度在稳稳推进的不止智驾部门，还有新版本的车机。
赵阳正在着手星辰L7的第一版车机开发。
整套系统内核与他们现在的群星1.2版本几乎是一致的。
不过星辰L7上搭载的整体页面更精美、功能区也更多。
譬如空气悬挂高低控制、座椅通风按摩加热控制、冰箱温度控制、hud控制，胎压监测、停车召唤，自动无人泊车……
这些添加的高级功能，使得新车上的这套才更像完整版系统。
前段时间他们发布了红绿灯计时，也自然而然集成了进去。
因为屏幕和处理器的性能更强，整个页面的丝滑程度更上一层楼了。
车机部门。
“赵哥，我有一点想不通，咱们前排已经有这么大一块屏幕了，且把系统做得这么丝滑，为什么还要单独打通苹果Carplay和Carlife？”
午间休息时间，王宇春不禁问了这个一个问题。
他心里是有点“异议”的。
目前他们这套车机系统，已经接近成熟了。
他作为内部开发人员长期体验下来，只要是上车几乎用不到手机的存在。
这是智能化车机与油车的车机最大的区别
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