“云服务”的开通。
下一款车他们主打的是初步智能化,以及二十万的锚定价位。
除了车子本身的硬实力外,软件实力也要开始铺垫了。
要说智能化的基础——
那么毫无疑问,就是“远程控车功能”了。
每台车都要增加“车载T-BOX”硬件,用于后台系统和手机APP通信,实现手机APP的车辆信息显示与控制。
最基础的“远程控车功能”,其实就包含了以下功能——
——远程解锁开关车门。
——远程开关车窗。
——远程开关空调。
——查看车辆定位。
——车辆故障提醒。
…
别看已经是非常基础了。
但放在当下的汽车市场,那是妥妥的“高科技优质功能”啊!
举个最普遍的栗子吧。
类似bba和二线豪华等合资巨头车企。
你购车后要实现远程开关空调,买车超过三年后,还得付费续订,价格是每年798元。
也就是说。
大夏天的,想要远程开个空调,还得按平均每天两元钱的成本来付费!
包括目前市场上的一些国内传统品牌,也是沿用的这一体系规则,只不过付费的价格稍微低点,或者推出个一次花钱买断服务。
而这个功能,真正的在国产全民普及,还是新能源车大面积覆盖的时候。
因为主打的就是智能化差异、以及智能驾驶的卖点。
就算是自动泊车,停车场自动寻位,甚至后续更高阶的高速领航辅助,城区领航驾驶功能,都被慢慢打到了标配的区间。
区区远程控车功能,就更不用说了。
…
而要实现这个功能,并不复杂。
车载硬件满足后,无非是解决云端的问题。
星辰汽车这边采用的是混合云模式,也即是“自建核心服务器+公有云弹性扩展”。
近期花费了几十万,在地下室自建了专用机房,采购一批核心服务器集群作为私有云,储存一些核心车主信息与车辆核心技术。
公有云这边则是直接租用阿里云的云端服务器,这也是大部分新势力车企方案。
车辆网功能本身不复杂,但要考虑到车主规模极大扩张后,数据“百万级并发”的压力,公有云应对弹性需求自动扩张的冗余
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