造成了巨大的伤害,国足人员素质下降未尝没有其中的因素。
但这并不意味着没人重视体育运动,恰恰相反各地的健身器材数量仍然在不断增加,只是吸引力和号召力下降了很多,不再像曾经那么重要而已。
但如果将飞行纳入体育运动,毫无疑问将快速在全社会引起一阵新的体育风潮,各地的体育文化活动将极大吸引少年青年参加。
参加的人多了就能举办竞赛,有竞赛就有曝光率和资金,有资金有人力就能兼顾其他项目,对整个体育运动都有很大好处。
而且如果是体育部门出面,那低空航线审批问题和阻力也小了许多,将会快速培养出一批又一批初级飞行员。
这个时候就又衍生了两个好处:
第一条自然是把海空军拉进来,飞行天才可不会因为飞机烂就埋没才华,如果海空军要从体育部门挑人,是不是需要意思一下?
第二条则是海量初级飞行员将成为民航飞行员的储备池,只要往上一步就能飞低空经济所需的小型飞机。
而等未来运动飞机真的在全国大地扎下根,形成了成熟的飞行文化,那么举办专用客机飞行学校的难度也低了许多,各大航司肯定也愿意支持。
所以只要“青峰一号”被体育部门接受并开始培养,好处就太多了:
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获得官方支持和肯定,麻烦最大的航线和飞行空间、场地都可以开绿灯,各地也会积极自行协调处理;-
需要飞行员的军种乐意支持,起码在驻军周边地区都会给予方便,派出教员也不一定;-
各大航司支持,财大气粗的航司指缝里稍微漏点出来就足够养活几个飞行俱乐部了;
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全社会的广泛支持,毕竟让高高在上的飞行运动下沉到底层,难道还有拒绝的道理吗?
而且青峰一号最大的特点是:便宜。
不是盖金依靠作弊方式造出来的那种便宜,而是实打实从设计之初就考虑到的便宜。
就在今年初,不远的北航造了一系列“蜜蜂”系列轻型飞机,参数和青峰一号相当,但成本达到了8.3万元之巨,根本不可能普及。
但成本如此高昂的原因是“蜜蜂系列”使用进口奥地利发动机,单价就高达7000美元,并且学校压根没考虑量产也不存在生产便利性考虑,所以价格如此高昂。
青峰一号则不同,首先发动机是国产化,并且第一批订单就奔着1000台去,首
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