程时：“首先。基础支撑材料采用的是冷熟化高回弹聚氨酯软质泡沫。采用这一层材料的目的是为了在长期使用中保持弹性，配合人体工学曲面设计，减少乘客疲劳。而且添加了阻燃剂，燃烧时形成碳化层抑制火焰蔓延。”
“防火增强层，不需要我多解释。就是用来增强座椅防火能力。一般是用凯夫拉与碳纤维混纺制成。凯夫拉纤维提供高强度，碳纤维增强耐高温性。”
“表面包覆材料用的是无卤素阻燃剂与自洁功能的材料制成，需通过1100℃火焰灼烧2分钟的严苛测试。刚才说的诸多阻燃材料，需要特种材料用特种催化剂发泡后才能制成。所以涉及精密化工里的许多技术。”
“高端座椅的电动调节、温度控制等功能依赖分布式控制系统，而且要安装温度感应器，位置感应器。需要驱动芯片，半导体生产链。你坐过国际航班，有些航班的头等舱后背安装了电视屏幕。那就包含了液晶显示屏，”
“安全带紧急制动系统，就融合了材料科学、智能传感、动态力学等多领域的尖端科技。这两条纤维织带都是高强度轻量化材料。这个技术现在被漂亮国的公司主导且垄断，其他国家都只是少量生产或者试生产。”
段守正：“所以，我们国家别说是客机，就连客机的座椅都没办法独立造出来。那战斗机的座椅就更难了。”
程时。“呵呵。战斗机光座椅就有五大模块。首先弹射系统就要用到火箭助推+爆炸螺栓的复合动力，在0高度、0速度下完成弹射。大鹅的K-36座椅的火箭发动机推力达到12,000N，弹射速度达60m/s，配合微爆索切割座舱盖，从按下按钮到弹出去只需2秒。”
段守正：“跟放冲天炮一样。”
程时：“是有点像，但是冲天炮只管冲上天爆炸，不管下来。战斗机的座椅弹射出去，还要保证飞行员的安全。毕竟根据1986年的统计数据，培养一个J8战斗机飞行员需287万元人民币，轰-6轰炸机飞行员需465万元。任何机械故障造成飞行员的伤亡，对我们来说都是不可忍受的损失。”
“所以，火箭助推的发动机燃烧室要用能耐受3300摄氏度以上高温燃气冲击的钨铼合金。短时间内还不能在驾驶内造成太高的温度，毒气以及起火。”
“座椅骨架在保证强度的同时减轻重量。接着还要有稳定伞。伞衣采用凯夫拉纤维，伞绳使用超高分子量聚乙烯，可在超音速气流中保持稳定性。”
“座椅的导流板
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