因为面包车可能会被当成小型送货车来使用,所以底盘的材料得十分的厚实,简单点来说就是耐造。
所以这个年代的面包车其实比轿车贵,西方一些汽车厂出厂价格都二千多美元。
其实哪怕是在后世,面包车给人感觉比轿车便宜也是一个错误的感觉。后世很多汽车厂只是没有去造很低端没有什么技术的轿车。
但是大家别忘记了我们国家一款销量不低的低端车子,那就是‘老头乐’汽车,老头乐不就比面包车便宜嘛。
汽车厂是已经试制出来了一辆面包车的,技术是不高,但材料成本真比轿车多。而且轿车的客户群多,面包车客户群少,无法大规模量产,制造成本也高。
不过目前国内的制造成本要好一些,因为国内目前的人工成本低廉,工人一个月其实只有十三美元左右,这还是按照国内现在定的汇率算的。如果是实际汇率,只有六美元左右。
但是老美那边,一个月现在平均是三百八十五美元。
所以产量大点和小点,对于老美来说成本差距会大。但对于我们国内来说,造一千辆车和造一百辆车都用同样的工人人数,这工人工资平摊到车辆上,真没多少差距。
电喷发动机面包车制造出来后,江成就把面包车生产的工作交给了陈于雄。这类车在国内也没有计划生产的可能,有资格分配车辆的,人家可能看不上。小单位倒是想着有汽车就行,但没资格分。
运输货物还不如一辆三轮运输车,这人货混装的功能在国内真的不好弄。
江成让陈于雄先安排生产一百辆,弄几辆在广交会上做样品。其他的都会运输到港口码头,直接运输到那些4S店里。
而这时候投资4S店的人算是好处就来了,新款式汽车,都不需要额外的任何投入。4S店就能拿货了,而且面包车好不好卖都不用担心。
除了他们不想卖汽车了,要退保证金和加盟费的时候,要退车。否则样品车放一年对于他们来说也没有什么成本。
就在面包车造出来几辆后,江成打算先去一趟广州的时候。又听到一个膈应人的事情,上一年援助阿尔巴尼亚的汽车,得到了人家的夸赞。
但是上次只要了两种汽车,一种是乘坐的大众轿车,一种是运输的昌江轻卡轿车。
而这次人家过来,跟我们这个当大哥的说了一下情况。他们那边的道路不太好,想要一点悍马吉普车。当然了,他们想着自己部门里的人也不可能都配汽车开。所以边
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