将背包和文件放在一边，开始了严格的绕机检查。
他像一个经验丰富的机械师，检查了每一个铆钉，每一个操纵面，从两栖浮筒的轮胎气压，到涡轮发动机那精密的涡轮叶片。
甚至取了油样，在阳光下仔细检查，确保燃料纯净无杂质。整个过程，持续了将近半个小时。
尽管检查结果完美，但他深知，自己的生命还是自己负责更好。
他这才登上了那间充满Alcantara和皮革香味的奢华驾驶舱，将自己稳稳地固定在Poltrona Frau手工缝制的座椅上。
熟练地启动了航电系统，巨大的佳明G1000 NXi双屏幕依次亮起，显示出复杂的飞行数据。
接下来的十分钟，是他进行航线规划和飞行前准备的时间。
他此行的目的地，是安克雷奇的梅里尔飞行场（PAMR），一个更靠近市中心，主要供通用航空飞机起降的机场。
通过航电系统，连接上了FAA的气象数据服务。屏幕上，实时的气象雷达图、卫星云图、以及沿途各个机场的“航空例行天气报告”和“机场天气预报”都清晰地显示了出来。
“天气不错，全程目视气象条件，只有在阿拉斯加山脉的隘口附近，有一些高空湍流的预警。”他喃喃自语，心中有数。
然后，他开始在GPS地图上，设定自己的飞行计划。
他没有选择最直接的直线航线，那会让他飞越迪纳利国家公园上空大部分的禁飞区和限飞区。
而是规划了一条更安全，也更壮丽的目视飞行走廊，沿着乔治帕克斯高速公路的目视参照物飞行，在塔基特纳小镇上空转向，最终从西侧进入安克雷奇的管制空域。
他设定了巡航高度，9500英尺，以获得更好的燃油效率和更开阔的视野。系统自动计算出了预计的飞行时间、燃油消耗和备降机场信息。
最后，他通过一个名为ForeFlight的专业飞行APP，将这个完整的VFR飞行计划，以电子形式，提交给了FAA。
这不是强制要求，但这是一个专业飞行员良好飞行习惯的体现，它能让空中交通管制员提前知道他的意图，并在必要时为他提供飞行跟踪服务。
做完这一切，他才戴上那副带有主动降噪功能的Bose A20航空耳机，按下了启动按钮。
那颗普惠PT6A涡轮发动机，发出了一声独特，如同喷气机般的“嘶嘶”声。
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