所谓技术指令，并非可以被明确查询到的技术规则。
这东西向来是FIA私下与车队方直接进行沟通，约定好后就必须要执行的附加限制条例。
虽然透明度和公平性仍有待商榷，但只要车队还想在这个圈子里混，那所谓的技术指令就依然有着与技术规则相当的强制力度。
不公开。
却可以假借少数权威媒体对外界进行有限度的转述。
理由是为了保护F1这项运动和车队双方的名誉，以免被如19年的法拉利那般被扣上作弊的帽子。
尽管大家都知道对手们肯定或多或少行走在规则边缘的灰色地带。
尽管每支车队必然都有想方设法悄摸作弊为自己争取更多优势的想法，甚至都已经付诸了行动。
尽管这些弯弯绕绕大家都心知肚明，几乎是从赛车这项运动诞生起就如影随形，且被几乎所有人都默认了的潜规则。
可一旦被扣上了作弊的帽子，那
这世上哪有将把柄主动交到别人手里的道理，如法拉利那般有着非凡地位和影响力的车队都只能低头认裁，红牛自然也没有去主动触这个霉头的打算。
作为圈内的直接相关人士，束龙自然清楚这所谓的TD039是个什么情况，他这几天在总部和车队主要讨论的就是这个问题。
整项技术指令大概含有两个部分：
一是加入了一个气动震荡指标，用来限制赛车跳动过多对车手健康造成伤害的情况。
没有明文要求车队要如何减少所谓的气动震荡指数，譬如上半赛季争议与争吵最多的强制所有车队都抬高底板高度，该怎么解决那是车队需要自己去考虑的问题。
当然结果上的区别不大，以目前的普遍情况判断，估计绝大部分车队的首选方案还是提高底板的高度。
理由很简单，单纯就是因为这种方案所需要的成本是极低的，甚至都不需要消耗所谓的运营预算，让机械师们顺道手扭几下就完事儿了。
相反若是试图通过升级部件来解决海豚跳，那用无底洞来形容估计都是轻的，运气不好碰不上正确的答案，一两年的预算全烧进去也不见得能蹦出两颗舍利子。
在预算帽的规则限制之下，没有人真会这么傻，大家都是摸着石头过河，这笔账该怎么算只要不蠢都应该清楚。
之所以会说这很有可能是影响下半赛季竞争格局的变数，还是因为这所谓的TD039对红牛的削弱最大。
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