两名车手已经稳居1、2晋级，自然也就没有跟着出去凑热闹瞎折腾的打算。
周冠宇最后仅仅只是被维特尔给翻了过去，位列P6稳稳晋级，而阿罗另一边似乎格外挣扎的博塔斯也总算是勉强挤进了Q2。
坏事就坏在博塔斯的晋级上面。
这个周末博塔斯似乎是真的拿不出速度，三场练习赛的最快圈速几乎都比周冠宇慢，到了排位赛束龙之所以会把主意打到周冠宇身上，就是因为他也觉得博塔斯后面应该是没戏了。
结果阿罗那边应该是看出了束龙的意图，转而把这个战术抄来运用到了队里的两名车手身上，明确让博塔斯先帮今天晋级几率更大的周冠宇拖一波尾流，第二轮再由周冠宇帮博塔斯拖一波。
人家一家子在那里你侬我侬，当然就匀不出束龙插足的余地。
于是整节Q2束龙都只能孤军作战自己玩自己的，顺带试探下假如Q3一直摸不到尾流，干净空气下自己又能大概跑到哪里。
这种情况出现的概率可不算低。
毕竟巴库的单圈很长，而Q3赛道上又只会剩下10台赛车，人家刻意不给你抓尾流还真没有什么好的办法。
这不推不知道，一推吓一跳。
整个Q1一直有尾流可以抓束龙都没有发现，当自己顶着干净空气的高风阻全力冲刺时，第一感觉不是赛车的抓地力好好，而是这车的动力踩下去怎么感觉那么面呢？
并非是某种因为圈速不够出彩才出现的主观感受，事实上即便感觉赛车的动力有点问题，束龙Q2最后也仅仅只是慢于勒克莱尔而已，这其实是束龙切切实实经过对比得出来的客观事实。
赛车上全新的引擎是在第二节练习赛才装到车上的。
当时因为引擎的功率还没有调高，所以也没察觉到有什么问题，可现在赛车动力响应传达给束龙的感觉，居然还不如第一节练习赛那套旧引擎来得给力？
“I got a problem!”
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