而且现在束龙和维斯塔潘就两个选择，要么换上一套新的备件赌正赛不会出问题，要么就换上前几站的老规格尾翼然后接受被撸到维修区起步的惩罚。
这代价也忒大了！
距离封闭区规则触发就只有两个小时，其实也没多少可供选择的余地，两人都一致同意把同规格的备件换上。
运气好的话可能也就是DRS用不了，往前提升位置的难度更大一点，运气不好发生像是束龙今天遇到的故障.
就看谁的八字硬呗？
与其将希望寄托在充满了不确定性的尾翼上面，那还不如从策略上想想办法。
维斯塔潘的首要任务就是在开场先拿下勒克莱尔，只要保持在P1自然就不需要去面对DRS的困扰，而从P10起步的束龙则需要想办法把位置翻到前面去。
这可不是什么轻松的任务，加泰罗尼亚赛道本身其实是不那么好超车的。
原本根据数据分析出来的最佳策略是可能是黄黄红两停，稍慢一点的可能是黄红红，但就凭红牛现在这个尾翼情况真跟着人家一起黄胎硬耗那就完蛋了。
于是维斯塔潘那边的初步计划是红胎起步，尝试开局就干掉勒克莱尔，然后和法拉利打策略差。
束龙这边比维斯塔潘还多一套新红呢，他自然也是想开局就凭借起步能力搞点大新闻，减轻对DRS依赖的同时为后面提前进站找Undercut的窗口积攒优势，所以他也决定采用红胎起步。
第一个stint就先用着旧红，等之后随机应变看下一趟再换上什么轮胎进行突围。
结果这不巧了么？
等车队将起步的轮胎编号申报上去，又看着第二天发车格上车队们纷纷摘掉自家的暖胎毯。
好家伙！
除了汉密尔顿，清一色的红胎起步！
“中奖了兄弟们。”
“是啊是啊.只能尽可能尝试利用起步多做点事了，我们相信你有这样的能力。”
“嚯~高帽子这就扣上来了吗？”
TR对面的雷尼“呃——”了一声便重新恢复了沉默，束龙向四周打量了一番，大概便理解了自家比赛工程师有什么难言之隐。
斜前方P9一台哈斯，看那个车顶T架里面坐的应该是米克。
昨天应该是米克生涯第一次排位赛进入到Q3，对于他的能力或许围场里的大家都算是心知肚明，别管真实想法怎么样都不能在面向公众的频道里把真心
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