奇怪，但这就是霍纳作为领队的本事，外界通常会用“魅力”二字将其概括，束龙却觉得霍纳发展车队多少有些屈才了，他应该去发展教派。
当然这些跟束龙关系都不大，早在前两年他就被红牛给拉扯麻了，现在已经有了极高精神抗性。
第14圈，已经快被汉密尔顿甩开到3秒的维斯塔潘再一次打开TR，焦急地敦促车队配合他完成一停。
但是根据后方束龙的反馈，GP终究还是给出了否定的答复。
“为什么？！我轮胎的抓地力现在就像一坨屎！为什么我们要开着越来越慢的赛车坐以待毙？”
“还不是时候Max，Long正在想办法给你匀出一个进站窗口，另外他让我转告你不是轮胎没有抓地力，是你没有耐心让轮胎找到抓地力。”
“他怎么知道我这里是什么情况？我前面有那见鬼的脏空气！”
“Long面对的脏空气比你更严重Max，但他红胎的圈速现在已经快和你差不多了，这也是我想说的，传感器数据显示你在好几个弯都有轮胎过载的迹象。”
“.好吧，都有哪些地方？”
能让维斯塔潘暂时恢复冷静，这无疑是车队比起束龙这里提升位置更愿意看到的情况。
刚才这十几圈维斯塔潘整个人都处于一种非常混乱的状态，整个驾驶节奏乱成了一团麻，几乎每一脚油门都伴随着轮胎过量空转。
劣势积少成多，可不是感觉轮胎的抓地力越来越糟了么？
硬要说窗口的话现在其实也能进了。
目前维斯塔潘对赛恩斯的领先已经来到了14秒，其后的诺里斯又落后3秒，再往后2秒的是勒克莱尔.哦现在是束龙。
阿布扎比的一次正常进站耗时在23秒左右，这会儿进站维斯塔潘可以得到4秒多的推进空间，甚至还不止。
昨天Q2一开始拿着黄胎做飞行圈的赛车可不少，但能跑出速度来的人却没有几个，很多人都是最后阶段上了套红胎才惊险晋级。
事实上今天前十发车的车手中采取黄胎起跑的人并不多，只有维斯塔潘、佩雷兹以及梅赛德斯的两台车，甚至于昨天止步于P11今天递补至P10发车的阿隆索选取的还是白胎起步。
也就是说法拉利的这两位以及诺里斯，实际上正赛全都是红胎起跑。
一旦他们进站后让束龙也同步跟进，就意味着维斯塔潘可以获得接近30秒的干净空气，简直是实行undercut战术的不
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