为有限的。
动力的优越性不再能起到决定性的作用，反倒是赛车呈现出来的平衡性至关重要。
好像有可能争杆？
不可否认的是梅奔依然有优势，只不过优势远不及两支车队预想中的那么大。
偏偏吉达又是非常考验车手大心脏的高难度赛道，这里对于车手们试探赛车极限的容错率极低，稍有不慎就会上墙完蛋。
也就是说赛车的性能并不一定就能左右最后排位赛的结果，车手对于精准与极限的拿捏才是关键。
二练中法拉利知名极限哥就思想出了问题，勒克莱尔在22号弯的出弯处打滑高速上墙，整辆赛车被撞了稀烂，幸运的是人没有什么大碍。
而二练红牛采取了一种非常有意思的测试方法，他们让束龙和维斯塔潘在赛道上模拟攻防。
只不过由于练习赛阶段，赛道的每一个区段都常常会出现或是靠边让车或是单纯在调设置的赛车添堵，无论谁是攻方其实都很难完成超车，但这同样暴露出了红牛目前最大的一个问题。
他们的引擎相比于汉密尔顿的那台实在是太过于老旧了，引擎动力的输出上限不够！
反倒是脏空气下的问题得到了极大的改善，完全避免影响当然是一件不可能的事情，可至少两名车手都反馈现在赛车处于脏空气下要比以前可控多了。
但引擎输出的动力不足就意味着超车的难度被大大增加，配合上吉达赛道本身狭窄局促的设计布局，这让他们很难创造出超车的机会。
于是在二练的后半段，红牛把两人都叫了回去，经过一番简短的商讨过后，车队决定给束龙换上了一套低阻的尾翼。
给出的理由是鸡蛋不能放在同一个篮子里。
切削PLUS版的尾翼目前单圈上限更高，主要让维斯塔潘带着去和汉密尔顿争杆，但缺点是超车的突破能力不够，一旦争杆失败就会比较被动。
维斯塔潘本就属于那种特别敢于孤注一掷的性格，他的意愿就是跟汉密尔顿硬刚到底，就拼排位决胜负！
当然有一件事可能会刺激到车手的自尊心所以霍纳没提，那就是根据车队目前的评估判断，维斯塔潘对赛车的适应速度好像不如束龙快，临时更换配置在他这里的风险比较高。
下一场比赛多半还是会用这一套，车队需要让维斯塔潘多一场适应和练习的机会。
至于低阻尾翼的单圈上限暂时未知，但从二练末尾的攻防测试效果来看，这套设置的超车能
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