阿隆索一开始询问束龙想不想去耐力赛，其实并不是帮丰田问的，而是帮今年已经用上Alpine之名的雷诺。
这个出自雷诺旗下的运动品牌今年不仅会出战F1，同时也会入驻WEC新规下的最高组别，也就是今年刚刚从LMP1（Le Mans Prototype 1）转为的LMH（Le Mans Hypercar）。
原先那个规则成本过高，导致厂商陆续退出，最后仅仅剩着丰田一家独大，新规改制后预算可能就会被压缩到原先LMP1的三分之一左右。
此举为的也是能吸引更多的厂队加入，Alpine便是第一波回来试着吃吃螃蟹的车队。
从新规则的预算上也能看出，现在的LMH组别在速度上应该是相较于过去会更慢一些的。
而Alpine今年使用的Alpine A480-Gibson，是基于Rebellion R13 LMP1改装而成，本质上还是更快的LMP1规则下的产物，只是考虑到Alpine研发时间不足妥协出来的过渡方案。
虽然会受到规则上BoP的限制调整削弱，但是在阿隆索看来这车还是有一定优势的，束龙去开它弄不好可以弄个冠军回来。
主要是阿隆索虽然在18和19年成功在24小时勒芒蝉联了两次冠军，但从2020年没有继续续约之后，他和丰田那边的合作就算不上深了，严格意义上来讲话语权确实有限。
很多车队在去年车手阵容早就已经完成了官宣，束龙想要进去顶掉某人完成一场比赛其实并不容易，尤其这场比赛还是所有车手们都最为看重的勒芒24小时耐力赛。
可Alpine这边不一样，阿隆索怎么说也是陪雷诺走过最辉煌岁月的元老，和很多高层都说得上话，至少帮束龙争取个位置还是没什么问题的。
不过红牛这边显然另有安排，因为他们的主要话语权还是集中在丰田这边。
就是阿隆索曾经待过的那个八号车组，除了日本的本土车手主力中岛一贵之外，布兰顿.哈特利还有塞巴斯蒂安.布埃米目前全都是受红牛体系赞助的车手。
这两人还刚好都是那种和大红牛完全无缘，在小红牛就因为成绩不佳，直接被淘汰出局了的炮灰选手。
有最直接的利益牵扯，那有些事情说起来就方便很多了。
当然丰田那边确实也非常欢迎束龙的加入，他们的全球市场几乎有20%的份额都在中国国内，能把束龙
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