好在底盘的调高也不是完全没有好处的，原本那些对弯心和对入弯前后赛道外侧棱形红白路肩利用率都极高的弯道都可以稍微走的更极限一点了，像是从一号弯、三号弯和四号弯就都属于这一类的弯道。
但是这部分也仅仅只是稍微弥补一点第二、三计时段的损失而已，速度上整体还不如束龙硬吃一个鼻翼才推出来的数据好看，但是排名的位次上却比昨天舒心了不少。
到了下午的排位赛也是如此。
束龙先是刷出了一个P8的成绩，然后陆陆续续地又被哈斯、阿罗和里卡多给挤到了P14，本来还想节省一套红胎去后面搏名次的束龙连忙又开了一套新胎，重新出去刷回了P10以确保自己不会在Q1翻车。
到了Q2，梅奔和维斯塔潘再一次尝试用黄胎做Q2的最快圈。
前面几场比赛的黄白一停已经让好几支车队都尝到了甜头，当现在的赛车已经开始逐步适应了今年的轮胎之后，今年比以往更不容易过热起泡的白胎在正赛当中的优势也在慢慢地显现出来。
但是小红牛在这一场的竞争力根本就没有能抄别人策略的资本。
经过了老老实实的第一个红胎飞行圈之后，束龙排在P11，身后便是仅仅只和他差了0.1的阿尔本。
这也是阿尔本迄今为止在排位赛中的圈速和束龙最为接近的一次。
不过有一说一，这一站除了威廉姆斯，车队之间以及车手与车手之间的差距其实都挺小的，上下一位的排名之间大多都是0.1左右甚至还不到0.1的差距。
毕竟红牛环的赛道布局是真的很简单，说是有十个弯角，其实严格意义上只能算有九个。
像是二号弯这样的布局，放在其他赛道里充其量只能算是个假弯，上一站的保罗里卡德赛道九号弯十号弯之间的那个假弯都比红牛环的这个二号弯像个弯。
也就是说车手在这里能靠技术拉开差距的地方并不多。
缺点是赛车的性能在这里对于成绩的影响占了主导，力大砖飞的那一类赛车在这里会更有优势，就比如法拉利系的这几辆赛车。
梅奔主动在Q2先用黄胎做圈速不是因为他们对于自己的绝对速度自信。
正好相反，他们在这一站几乎全程都被法拉利给压了一头，现在也只是想要通过策略上的变化来在正赛中争取机会。
当然极简的赛道布局也不是没有优点，红牛环的正赛往往会比较精彩，算是全年赛历中最好超车的赛道之
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