他的右前蹭到了维斯塔潘车身侧面锋锐的底板边缘，接下来的五号弯又是一个全油门的左弯，才刚刚被嘎了一刀的右前瞬间承受了它这残兵败将所不能接受的负荷，直接原地裂开。
这一下赛恩斯可惨了，现在距离维修区可还有相当漫长的一段距离，就算能坚持住不退赛剩下的五十三圈比赛对于他来说也已经是完全没有任何意义的垃圾时间了
后面黑金配色的哈斯带领着一溜小火车呼啸而过，束龙也跟着捡了一个大便宜，顺势上到了P8。
就在束龙马上准备对前面的莱科宁发起尝试性攻击的时候，TR里哈梅林的声音让他及时冷静了下来。
“暂时保持位置，等有十足的把握再尝试超车，我觉得我们现在有尝试plan B的条件。”
赛前的plan A，就是和与自己有直接位置竞争关系的对手保持相对一致的比赛策略，防止他们通过提前进站换胎抓干净空气。
但现在有一个问题，那就是束龙当下被他用来起跑的这套红胎其实比前面哈斯和阿罗的轮胎都新，和身后雷诺的里卡多相同。
因为整体的圈速优势摆在这里，基本上在赛前就可以确定稳进Q3的哈斯和阿罗虽说都做了两次飞行圈，但他们当时只启用了同一套轮胎，都想在Q3用更多的新红尽量往前挤一挤位置。
算上暖胎、推进和回场圈，在起跑时他们的这套轮胎本身就已经有6圈了里程了。
尤其是在巴林这样对轮胎磨损压力特别高的赛道上，用这样的红胎起跑基本上可以确定他们的整体策略，就是在十圈左右提前完成第一次的进站。
再分析一下雷诺。
霍肯伯格因为直接在Q1出局的缘故，他起跑的轮胎选择的本身就是黄胎，第一个stint肯定会非常的长。
今年的白胎状态非常不好，只要战术里带了白胎，全场比赛的完成时间都比其他黄红多停的预测时间更长。
当然考虑到霍肯伯格起步的位置和现在的位置，再加上巴林这条赛道超车与缠斗的频率又很高，也不排除他们会硬要黄白一停跑完等着捡皮夹的可能。
而进入了Q2的里卡多自知难以进入Q3，轮胎省下来也没什么用，和束龙一样也是开了两套新胎做的飞行圈。
这就相当于他们比前面的哈斯和阿罗在第一个stint上起码可以多三圈的余量，如果单纯采取预防性策略就跟着一起早进站的话未免就有些太浪费了。
这个所谓的plan
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