[头大身体细]：军团长最新指示，建仓菲亚特集团空单，建仓菲亚特集团空单，建仓菲亚特集团空单！
[不吃野蘑菇]：我的妈呀，张扬大佬究竟还要干什麽？菲亚特集团可是义大利百年工业的核心象徵，难不成它的股价也存在严重溢价？
[爷傲奈我何]：不懂就问，菲亚特集团旗下有什麽车？我只知道义大利有法拉利、玛莎拉蒂和依维柯，这菲亚特集团还真不知道。
[拉飒军长小何]：@爷傲奈我何，你说的法拉利、玛莎拉蒂和依维柯都是它的，还有阿尔法·罗密欧也是它的，另外人家的菲亚特500，上市即成为全球现象级产品，斩获2008年欧洲年度汽车大奖。
[江湖小散]：全球现象级产品？我怎麽没在国内见过这款车。
[汽车老校长]：菲亚特500没进国内市场，是因为菲亚特集团没和国内车企谈拢合资事宜，这并不代表人家在欧洲卖得不好，反正菲亚特集团是妥妥的车企巨无霸。
当张扬说出菲亚特集团那刻，国内各大财经论坛、金融交流社区与频道，瞬间被围绕这家义大利车企的讨论内容刷屏。
也正如网友所言那般，菲亚特汽车之所以没进国内市场，不是因为自身产品力不行，而是没有和国内车企谈拢合资事宜。
可能很多人不了解车企合资的诞生背景，这其实是华国决策层想要用市场去换取先进汽车技术。
要知道，建国後三十年，华国汽车工业重心全在卡车和军车上，乘用车产能极低。
70年代末，全国轿车年产仅几千台，只有红旗和沪都牌两款手工车型，完全没有民用轿车量产体系。
此外，发动机、变速箱、底盘材料、精密冲压、整车调校全部与欧美车企存在代差。
差距大到什麽地步？
四个字，天壤之别。
当时的欧美车企已经基本实现自动化流水线生产三大件，而国内还在依靠手工敲制。
既然是手工敲制，哪怕有图纸，三大件的质量也会参差不齐。
为了追赶欧美车企步伐，华国决策层便想到了合资模式。
外资车企出钱、出设备、出生产线，华国车企则用厂房、土地、本土市场渠道入股，这不仅能大幅减轻国家财政负担，同时外资自带海外设备、工艺、管理体系，国内车企也可以借监学习。
说白了，就是用市场换技术，快速缩小代差。
虽说2010年的纯国产车
本章未完，请点击下一页继续阅读！