林浩然想要看看，丰田汽车今天的股价，能够涨多少？
因此，在股市交易结束前，林浩然一整天都待在银河证券部的办公室里。
2月份来日本之后，银河证券部的员工也已经从原本只有十几名，增加到如今5月份的七十多名。
在这期间，招聘了多名日本证券业的精英，而且这些员工都经过林浩然观察忠诚度，低于60忠诚度的，一律不要。
这个招聘条件，要比在香江那边的低一些，不过这边毕竟是日本，不是香江，所以要求略低，还是有必要的。
像东京证券交易所那边，便常驻有银河证券部的员工。
因此，即便是待在办公室这边，也能够实时收到股市的涨跌情况。
直到下午三点半，东京证券交易所收盘，结果终于出来了。
这一天的交易时间里，整个日本的汽车板块，成为涨幅最多的一个板块。
基本上，涉及出口的汽车公司，或者是那些产业链相关的上市企业，都有了不同程度的涨幅。
像两田一产，股价涨幅更是遥遥领先。
20世纪，日本汽车产业经历了从无到有、从摹仿到创新的转型，从立足本土市场逐步扩展到海外市场，经过半个多世纪的发展，成功跃居全球汽车产业的前沿，重塑了世界汽车产业的格局。
在这一进程中，日系车的国际竞争力不断提升，而美国车企则因产业升级瓶颈、石油危机、劳资纠纷等多重挑战而逐渐衰退。
日本汽车工业凭借在轿车耐用性上的提升，同时推出低排放、安全且节油的车型，进一步加速了其国际扩张的步伐。
随着生产规模的持续扩大，日本轿车的出口量也稳步攀升。
到了70年代中期，日本超越了德国，成为全球最大的汽车出口国。
进入80年代初，日本汽车的生产量已经超过了美国，摘得了“汽车王国”的桂冠，其中近半数的汽车出口至美国市场，占据了超过20%的市场份额，使日本成为美国最大的汽车进口来源国家。
这些，一直以来都是日本汽车行业最为值得骄傲的事情。
可从二月份美国传出要制裁日本汽车公司开始，到三月份美日开始进行汽车贸易谈判，再到如今五月份，已经过去两个多月时间了。
这段时间，日本汽车的日子，都不好过。
股价的跌幅虽然不算大，可许多人对日本的汽车产业充满了悲观。
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