吗？
开着一辆GP2级别的本田引擎赛车，大直道上被对手各种花式硬吃，油门就算踩进发动机里面都没用！
红队车队之所以会出现维斯塔潘拿杆位，诸如佩雷兹、劳森、角田裕毅等直接Q1淘汰的极端场景，更多在于车太难开了，车手对于赛车的适应能力有差距。
HRT赛车无论是研发设计，还是赛道调校方向如今都非常契合佩雷兹的驾驶习惯，他目前总积分已经来到了第十的位置，还力压了威廉姆斯车队的老将巴里切罗！
这种表现对于一名替补上场的新人而言，绝对算得上优秀成绩。再考虑到年龄成长性以及未来前景，肉眼可见佩雷兹会超越特鲁利。
更别说佩雷兹背后还有着墨西哥电信这样的顶级赞助商，每年几千万美元的美洲财团资金，对于任何一支车手都是难以言喻的诱惑。
选择谁成为HRT正式车手，至少在布里亚托利那里有明确答案。
可问题是特鲁利的赛季合约还没有结束，提前解决的话有卸磨杀驴的嫌疑，也显得车队管理层有些冷血无情。
当然，这点放在F1围场里面不算事。
竞技体育本来就是优胜劣汰，F1围场中途斩杀换人的案例数不胜数，最多就是观众跟粉丝感到有些惋惜，没有任何人会觉得有什么问题。
真正让布里亚托利跟车队老板犹豫的点，在于提前解约要赔付很大一笔违约金。另外特鲁利跟法拉利车队那边有关系，HRT作为客户车队很多时候要照顾到引擎供应商的情绪。
就如同后世的法拉利车队，实际上对索伯跟哈斯这两支客户车队有操控权一样。甚至还能反向操作，比如索伯领队瓦塞尔直接升任法拉利领队。
“佩雷兹，摩纳哥赛道训练怎么样了？”
奥德托这时候也走了进来，开口询问了一句。
“没问题。”
佩雷兹很自信的点了点头，语气中甚至隐约有种兴奋。
目前他以替补身份已经跑了接近十场比赛，整体表现虽然很不错，但是也没有出现那种肉眼可见的绝对速度天赋，更多是依靠正赛的长距离稳定性。
F1围场定律里面，绝对速度快慢代表着一名车手上限，长距离稳定性仅仅是保障下限。
普通中游车队选择车手的时候，往往会选择后者长距离稳定性。
因为速度跟风险并存，你疯狂的去推极限，那么撞车概率就会呈指数级上升。中小车队每年预算有限，过高
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