三十多圈依旧有些困难,保胎依然将摆在首要位置,内斗只会徒增轮胎磨损。
另外就是陈向北身为一号车手,利用佩雷兹在前方拉尾流巡航,他的轮胎消耗速度还将明显降低,这符合车队跟车手本人的利益。
综合来看,双车巡航算目前最优解。
二十六圈,车距来到了1.67秒,陈向北还在稳步提速。
二十七圈,车距陡然拉近到了1.13秒,意味着陈向北已经在PUSH。
二十八圈,陈向北直接追到了佩雷兹的车尾,双车最近车距来到了0.5附近。
单圈领先队友0.5秒,这一幕出现让现场众人有些意外,这到底是佩雷兹巡航保胎速度太慢,还是说陈向北为了吸尾流推的太猛。
望着后视镜里面出现的13号队友赛车,佩雷兹的神情十分凝重。
直觉告诉他这一次陈向北的追近,不再是为了吃尾流搭便车,而是打算快速超车!
说实话,佩雷兹内心里面很感激车队跟陈向北,如果换作是别的大车队,他压根就没有与一号车手缠斗的资格,双车同圈进站换胎更不会排在前面。
某种意义上来说,HRT车队已经做到了给予绝对的公平。
可是感激并不意味着放弃,车手证明自己价值的唯一途径便是成绩。
没有成绩,无论与车队跟队友相处的多么和谐,依旧逃脱不了被抛弃的命运。
就如同后世的博塔斯,兢兢业业执行车队指令,汉密尔顿搭档过这么多人,唯一没有闹翻保持着友谊关系的前队友,按理说很适应在梅奔车队呆下去。
现实却是博塔斯一年一签,哪怕拿到过世界亚军的成绩,也从未给予过一份有保障的长约。
到了年纪偏大状态下滑,梅奔更是毫不犹豫,选择更年轻更有潜力的拉塞尔。
佩雷兹深知这条道理,无论他有多么理解且感激,依旧会竭尽全力的阻挡陈向北。
胜利者永远只有一个!
就如同佩雷兹直觉预料的那样,陈向北来到进攻区域之后,这一次没有吸尾流开火车,相反猛的变道利用弹弓效应进行弹射超车。
这一幕凶猛攻势的出现,着实是颠覆了很多人的意料。
他们都以为HRT车队将执行双车战术,尽可能的保胎拼最后决战。
结果赛程刚刚过半,陈向北就朝自己队友痛下杀手了?
“他妈的,我真是看不懂HRT车队了,两位车手是在
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