特鲁利的强硬封锁超车路线,也就是俗称的“关门”行为,完全没有给汉密尔顿留下足够的缓冲空间,只要后车不选择退让,那么撞车就成为了百分之百会发生的事情。
汉密尔顿身为最年轻的世界冠军,以及近几年最耀眼的明星车手,世界范围的粉丝数量并不少,自然有人为他鸣不平。
“北,特鲁利事故,注意双黄旗。”
奥德托的声音从耳机里面响起,提醒车手不要在黄旗期间超车或者超速。
“奥德托,特鲁利情况如何?”
陈向北立即反问了一句。
F1赛车前进速度太快,并且后视镜的视野范围非常有限。
陈向北在入弯前隐约看到两辆赛车冲出赛道,可是如何撞击以及状况如何,他无法如同转播镜头那样直观。
不过赛道上出现双黄旗,意味着事故不小,至少存在着退赛。
“赛车上面的语音系统损坏,特鲁利无法报告情况,医护人员已经赶了过去,我们也在等候赛事指挥中心的消息。”
F1直播里面最常见的一幕,就是车组成员站在P房,满脸凝重或者担忧的看着监控画面,他们同样无法在第一时间就得知情况跟伤势。
听到这句话,陈向北内心瞬间很沉重。
说实话,他没有经历过这种队友受伤的场面。
因为无论是低级别方程式,还是F3或者F2赛车,很多时候队友并不会像F1这般固定,围场内也不会出现什么双车配合。
用国人更为熟悉的NBA来形容,F2更像是发展联盟这种,突出一个“独”字。
你只需要尽情的展示自己速度获得更高的名次,完全不存在什么双车战术帮助队友的愚蠢行为,更别说特鲁利为了强行关门危及自身。
陈向北跟特鲁利的关系算不上好,撑死就是一个泛泛之交。
可在冬测过后这半年相处时间里面,两人纠缠在亦敌亦友中逐渐融洽,早已没有了当初的敌意,更多是维持着自己的骄傲不愿妥协。
虽然特鲁利成为二号车手执行车队指令,但其实陈向北心里面很清楚撞车并不在计划之内,这是对方主动的牺牲跟贡献。
恰恰如此,陈向北内心才会百感交情。
很多时候欠一份人情债,属于最难还的东西!
“特鲁利从座舱里面救了出来,指挥中心没有切断转播画面,应该伤势在可接受范围之内。”
很快奥德托
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