”
“今年，我们的目标是把固态电池的应用，下探到三十万以上价位，进一步扩大固态电池的覆盖面，拉动整体销量！”
“随着固态电池出现在海蓝YEV以及海蓝HEV的三十万价位的车型上，我们以及今年的销量会有比较大幅度的提升，也许海蓝这个品牌有望冲击三百五十辆的全球年销量！”
“再加上针对北美市场的米特品牌，还有主打中低端市场的艾拉品牌，我们今年整个集团的汽车销量，有望达到四百五十万辆！”
“并且在营收以及利润上再创新高！”
徐申学此时道：“这就挺好的，今年乃至后续几年，我们海蓝汽车这边的核心工作依旧是固态电池的产能扩充以及应用，争取到明年实现海蓝品牌车型的固态电池全覆盖！”
“后年开始，则是向其他厂商提供固态电池供应，目前各大汽车厂商对固态电池的需求非常的迫切，已经有很多人找到我这边说了，不仅仅是国内的，海外，尤其是欧洲市场那边也压力不小！”
海蓝汽车能够顺畅的进入欧洲市场，并不是基于海蓝汽车多牛逼，而是基于徐申学和欧洲那边的财团进行了利益交换……但是就算是利益交换了，但是人家也不能一直眼睁睁看着你利用固态电池大杀四方，把市场给抢光了啊。
利用新技术抢占他们家的市场，得有个限度……现在他们还能忍，但是继续长时间下去，他们就要忍不了了：人家总不能眼睁睁看着你海蓝汽车把欧洲市场抢光了，然后他们自己饿死吧……
因此，向欧洲车企放开固态电池的供应也不能拖太久。
这也是属于徐申学和欧洲财团那边利益交换的一部分……
这是欧洲的特殊情况，而国内更不用说了……海蓝汽车就算再牛逼，也不能利用独家的固态电池技术，然后把整个市场都抢光了……这样你让国内一大堆车企怎么活？
然后，最重要的一点就是，动力电池贵，占据电动车成本的过半比例呢，而且中低端市场又太卷……低端市场里，谁管你有什么黑科技技术啊，贵了就是卖不出去……
对于海蓝汽车这样的主打技术，玩黑科技的综合智能出行企业而言，亲自搞中低端市场，还没单纯卖固态电池赚得多呢！
而且，海蓝汽车搞中低端市场的能力也不咋滴，主打中低端市场的艾拉子品牌，背靠海蓝汽车集团这个强大的母公司，要人才有人才，要资金有资金，要技术有技术，而且还有全球渠道，愣是卖不过比亚迪…
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