十多万的车型。
现在嘛，这些群体购车的时候，则是很多人倾向于购买海蓝的海蓝YEV或海蓝SLMC以及海蓝MEV。
这三款车型也是海蓝汽车的主要走量车型！
入门级B级轿车海蓝YEV，标配版补贴后售价在二十五万以上，续航长一些或者四驱版本的，则是要三十多万，全系标配L3级别辅助驾驶，但是无法选配L4级别的自动驾驶。
中型B级轿车海蓝SLMC，标配型号补贴后售价在三十万，长续航双驱版本是三十五万左右，长续航四驱版本则是四十万左右。
全系列标配L3级别辅助驾驶。
但是也可以选配L4级别的自动驾驶，只是需要额外再给十万。
所以，一辆带L4级别自动驾驶、顶配长续航的海蓝SLMC其实也挺贵的，落地价大概得五十万左右。
还有一个海蓝MEV，这是个中型SUV车型，目前在国内，补贴后售价在三十二万到五十五万之间，同样全系标配L3级别，可以选配L4级别自动驾驶。
四驱长续航L4级自动驾驶的顶配版本，落地价在五十五万左右。
上述三种车型，乃是海蓝汽车的核心主力车型，每一款的年销量都在几十万辆呢。
而且L4级别选配的比例非常高……人们购买海蓝汽车，很大程度上都是奔着自动驾驶技术来的，只要经济能够支撑，基本都会购买海蓝SLMC或海蓝MEV，然后选配一个L4级别的自动驾驶。
当然，要说单一车型销量最高的，还得是海蓝YEV，哪怕这款车无法选配L4级别的自动驾驶，但是L3级别的辅助驾驶日常使用也足够了，最关键的是它便宜啊，补贴后二十五万就能拿下呢、
而上述这些车型，将会在明年陆续采用固态电池，而且不是一种两种的换，而是所有车型都会换。
哪怕是固态电池成本更高，但是海蓝汽车方面也会采取小体积的固态电池控制成本，在缩小电池体积和重量后，让电量继续维持在上一代的半固态电池的标准，在续航不增加，成本不增长的情况下进行代替……
主要是为了固态电池的安全性，光是一个安全性就值得这么做了。
而且大规模的应用，还能进一步降低固态电池的成本，为未来更大规模的应用做准备。
当然，到时候也会推出满电池长续航版本，在海蓝SLMC等车型上，推出一千三百公里以上的续航的版本，不过价格肯定会比现有
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