时间下订单进行预购，试图第一时间体验该技术。
同时海蓝汽车公司在国内各重要城市开设的直营旗舰店也陆续开业，并迎接消费者上门体验，接受预购订单。
但有意思的是，迎接来的第一波客人并不是什么消费者，而是诸多的媒体记者，除了正规的媒体记者外，还有最近才陆续崛起的一些新媒体人员。
他们都奔着这些海蓝直营旗舰店，因为这些直营旗舰店有着样车，一个个都想要及时体验样车并进行各种报道博取流量呢。
然而想要去体验也不容易，想要体验的人太多，而体验车太少。
海蓝汽车的SEC车型目前并没有进入量产，现有的几十辆体验车都是工厂里小规模手工生产出来的，数量极为有限，一个旗舰店里少则一辆，多也不过两辆。
针对这种情况，海蓝汽车的措施就是已经下单的用户可以优先体验，至于没有下单的用户慢慢排队去吧。
一些不差钱的人一看这措施，哪还有什么犹豫，不就是一两万块定金嘛，小意思。
好多人都是现场下单然后进行体验！
这也算是开创了一个汽车销售的特殊现象了。
其他车型的试驾体验，都是为了让潜在的客户体验满意后下单，但是海蓝汽车则是反过来，你得先下单才能进行体验。
不愿意，不愿意拉倒！
反正今年的海蓝赛克车型的产量会非常低，满打满算估计也就几万辆而已，这么点产量放在偌大的华夏市场里，分分钟就被那些有钱人给抢光了。
以至于在互联网上都出现了这么一个梗，开宝马奔驰的不一定有钱，但是下单购买海蓝赛克的绝对不差钱。
这是证明经济实力的绝佳体现。
因为要购买海蓝赛克的话，考虑到海蓝赛克的实用性，价格以及目前的公共充电桩几乎等于零的情况下，跑长途是非常麻烦的，只能用于短途驾驶。
这意味着不太适合成为家庭的第一辆汽车。
实际上也的确如此，购买海蓝SEC的人，几乎清一色的高净值人群，他们往往拥有一辆甚至两辆家庭车辆，海蓝SEC是家庭里的第二辆或第三辆车。
同时早期客户也主要集中在高科技领域从业人员，富二代为主，寻常的土老板暂时对这玩意不感冒。
在一片的新媒报道中，海蓝汽车在开启预购后的第五天正式宣布，预购订单已经达到了三万辆。
并表示由于工厂产能有限
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