列车试车成功，廖光元率领团队成功颜值反重力磁悬浮列车，列车的最高时速超过一千二百公里。
最重要的是，列车的建造、运营维护费用，相比普通磁悬浮列车还要少很多。
现在已经进入论证建造反重力磁悬浮干线的阶段，争议只存在于建造的距离以及高额的建造费用，技术上基本不存在障碍了。
这个项目之所以受到国际关注，是因为其中牵扯到了反重力技术，会成为反重力技术的第一次正式应用。
对此，国际上都有很多讨论，「反重力领域，中国已经远远走在了前列。」
「据说反重力磁悬浮列车底盘的反重力技术能够减重超过百分之八十五，真是太惊人了。」
「列车只需要起步就可以漂浮运行，未来真能建造好，我都想专门去一趟中国，真正体验一下。」
「那才真的是悬浮啊！」
「日国最新建造的磁悬浮，时速也只有600多公里，起步阶段根本不能悬浮，速度超过100公里才有可能。」
「那可是反重力技术，当然不一样……」
「不过阿迈瑞肯的研究也有突破，
超导应用领域，还是阿迈瑞肯的技术更高端……」
最后一句说的是国际上关注的另一项重大研究一超导储电装置。
超导储电技术常规使用的是超导电磁能量储存技术，简称SMES，SMES技术早就已经有了，最开始是埃巴科服务公司与贝克特尔国家公司为阿迈瑞肯国-防-部战略计划局与核-武器局研究的一种新型电能储存技术。
后来好多国家都进行了相关的研究。
在没有适合的高温超导材料之前，SMES技术只能存在于实验室，而无法做到真正的应用，原因当然很简单，就是无法接受的高额费用。
在半拓扑理论产生以后，好多机构都开始研究高温超导材料，而伴随着超导材料技术的发展，也出现了一些很实用的高温超导材料。
SMES技术，自然也就被很多国家和大型机构研究。
在SMES技术方面，阿迈瑞肯有一套完善的体系，同时他们在超导研究方面也有了突破，研究出了一种临界温度为113K的高温超导材料，并且号称‘拥有超高的电流承载能力，。
随后SMES技术自然也就有了突破。
在使用了新型的材料以后，他们宣布SMES技术可以应用于制造储存电力的设施，并准备在德克萨斯州建
本章未完，请点击下一页继续阅读！