的芯片到底是从哪里买回来的呢。
这也是为什么博世、大陆这些供应商为什么能够成为汽车行业独一档的存在的重要原因。
如今南山想要搞ECU等控制类零件，这绝对是动了博这些巨头的奶酪。
也就难怪人家的反应那么激烈。
而ECU作为汽车专用单片机，由微处理器、存储器、输入/输出接口、模数转换器以及整形、驱动等大规模集成电路组成。
上面需要使用的芯片相关零件有很多。
虽然目前只是英飞凌开始对南山集团限购芯片，但是也让曹阳充分的意识到了危机。
谁知道今天英飞凌听了博世的劝说对付南山，明天会不会恩智浦、瑞萨等芯片企业也跳出来搞南山呢？
甚至过个十几年，南山成为全球最大的零部件企业的时候，是不是情况会变得更加严重？
考虑到这些，曹阳对南山研究院半导体事业部的重视程度，更是上升了几分。
“阿阳啊，国内现在虽然也有中芯等几家芯片企业，能够生产一些芯片出来，但是车规级芯片，到现在为止还没有任何一家国内厂家能够生产。”
“像是消费电子上的芯片，大家主要关注的都是芯片的性能，对工作环境和可靠性要求不高。”
“而汽车电子对芯片性能要求不高，但对可靠性、稳定性和寿命有极高要求。”
“像我们日常使用手机或者电脑的时候，或多或少都遭遇过死机、蓝屏等情况，处理方式无非是重启、修理、换新机，不会涉及到生命安全问题。”
“但如果类似事情发生在汽车上，很可能导致车毁人亡，严重性完全不是一个等级。”
“因此，行业上一般将汽车芯片的不良率设定为百万分之一，无形之中把车规级芯片的门槛拔高到一个全新的高度。”
“我具体举几个例子啊，让你感受到车规级芯片对工作环境、寿命是有着怎么样的要求。”
“车规级芯片必须在-40℃至175℃、95%湿度、50G的剧烈震动、15至25kV的静电等条件下，保证20年工作寿命。”
向长乐就是搞汽车电子和控制类零件的研究的专家。
虽然在芯片领域，他也算不上怎么专业，但是肯定比曹阳强很多。
所以南山要搞芯片，曹阳肯定是要去找向长乐商量一下。
“你的专业跟半导体没有什么关系，所以对湿度、静电这些可能没有什么
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