盛夏的午后,一场关于“智能汽车产业生态与投资机遇”的高端闭门沙龙,在浦东滨江一家私人会所低调举行。与会者不足三十人,却囊括了国内顶尖新能源车企的创始人、核心零部件供应商巨头、顶级投资机构的合伙人,以及几位来自学界和政府的智囊。沙龙不设媒体,全程保密,讨论议题直指产业最前沿的挑战与机遇。
汪楠,作为“烛明致远”基金的创始合伙人,收到了邀请。这在几个月前是不可想象的。彼时,他或许能参加一些大型行业论坛,但在这种真正决定产业走向、划分势力范围的顶级小圈子里,他顶多是个旁听者,甚至没有入场的资格。但如今,他的名字赫然出现在嘉宾名单上,座位被安排在圆桌靠前的位置,紧挨着一位以眼光毒辣著称的半导体产业投资大佬。
叶婧也收到了邀请。她代表的是叶氏集团。尽管叶氏在“新锐”项目上折戟沉沙,但在传统汽车零部件和部分智能制造领域仍有深厚根基,尤其是叶氏旗下控股的几家为德系、日系车企供应精密模具和自动化产线的子公司,依然是产业链上不可忽视的一环。然而,当叶婧拿到最终的座位表和议程安排时,一股难以言喻的烦躁和冷意涌上心头。她的座位被安排在圆桌中段,一个不偏不倚、但显然已非焦点的位置。而议程中,汪楠的名字后面,标注的议题是“硬科技投资如何赋能智能汽车产业变革”,紧随其后的是一位部委官员关于产业政策的解读。这意味着,汪楠的发言,被视为具有相当分量,甚至可能影响政策制定者的思考。
沙龙开始前,衣香鬓影,觥筹交错。汪楠一身合体的深蓝色定制西装,没有系领带,衬衫领口随意解开一粒扣子,显得从容不迫。他并非全场最年轻的,但无疑是最受关注的新面孔之一。几位车企创始人主动与他攀谈,话题从“烛龙”激光雷达的实测表现,到“微毫感知”IMU芯片的车规级进展,再到“烛明致远”对下一代线控底盘和车用芯片的投资布局。汪楠的回答条理清晰,数据详实,既能深入技术细节,又能跳出来谈产业协同和商业逻辑,令人印象深刻。
一家新势力造车的创始人半开玩笑地对汪楠说:“汪总,你们‘烛明’手上有不少好东西啊。之前我们找‘烛龙’聊合作,他们总说产能排满了,是不是都优先供给你们投资的其他合作伙伴了?这可不够意思啊。”
汪楠微笑回应:“李总说笑了。‘烛龙’是独立运营的公司,我们只是投资人。产能分配,他们有自己的商业决策。不过,如果李总这边有特别紧急的战略需求,我可以帮
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